{"id":33584,"date":"2026-08-04T07:46:48","date_gmt":"2026-08-04T10:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/diariorepublica.com.ar\/web\/?p=33584"},"modified":"2026-08-04T07:46:50","modified_gmt":"2026-08-04T10:46:50","slug":"paro-portuario-ya-son-150-los-buques-afectados-y-el-comercio-exterior-quedo-paralizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariorepublica.com.ar\/web\/index.php\/nacionales\/2026\/08\/04\/paro-portuario-ya-son-150-los-buques-afectados-y-el-comercio-exterior-quedo-paralizado\/","title":{"rendered":"Paro portuario: ya son 150 los buques afectados y el comercio exterior qued\u00f3 paralizado"},"content":{"rendered":"

El\u00a0comercio exterior argentino\u00a0<\/strong>comenz\u00f3 la semana con fuertes demoras luego de que pr\u00e1cticos, pilotos y baqueanos de todo el pa\u00eds iniciaran un cese de tareas por tiempo indeterminado en rechazo al\u00a0Decreto 690\/2026<\/strong>, firmado por\u00a0Javier Milei\u00a0<\/strong>y\u00a0Federico Sturzenegger<\/strong>. La medida paraliz\u00f3 maniobras de ingreso y egreso en distintos puertos y dej\u00f3 al menos un buque vinculado al proyecto\u00a0Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) sin poder ingresar al muelle<\/strong>.<\/p>\n

La protesta comenz\u00f3 tras la entrada en vigencia de la nueva normativa, que busca desregular el servicio de practicaje y pilotaje. Los trabajadores resolvieron suspender sus tareas para impedir la aplicaci\u00f3n del decreto, mientras que la\u00a0Prefectura Naval Argentina (PNA)<\/strong>\u00a0comenz\u00f3 a intimarlos individualmente para que retomen sus funciones. Seg\u00fan indic\u00f3 el periodista Eduardo Feinmann de A24, por el momento hay \u00ab150 barcos paralizados\u00bb por la medida de fuerza.<\/p>\n

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Uno de los casos afectados es el del\u00a0White Marlin<\/strong>, un buque de transporte pesado que deb\u00eda realizar operaciones relacionadas con\u00a0Vaca Muerta Oil Sur<\/strong>. Se trata del proyecto de un oleoducto que construye un consorcio integrado por YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energ\u00eda, Pluspetrol, Chevron y Tecpetrol.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n

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La obra conectar\u00e1 la cuenca neuquina con la costa de R\u00edo Negro, desde Allen hasta Punta Colorada, a trav\u00e9s de casi 600 kil\u00f3metros.\u00a0Actualmente supera el 75% de avance\u00a0<\/strong>y se prev\u00e9 que para mediados de 2027 alcance una capacidad de transporte cercana a los\u00a0390.000 barriles diarios<\/strong>. Con ese nivel de producci\u00f3n, las\u00a0exportaciones de energ\u00eda de ese a\u00f1o podr\u00edan superar los USD 18.500 millones<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n

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El impacto de la medida tambi\u00e9n se extendi\u00f3 a otros puertos. El Centro de Navegaci\u00f3n (CNAV), que re\u00fane a las agencias mar\u00edtimas responsables de m\u00e1s del 80% de las cargas del comercio exterior argentino, present\u00f3 una nota ante la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) y la Prefectura para advertir sobre la situaci\u00f3n.<\/p>\n

El CNAV alert\u00f3 que algunas operaciones previstas en puertos argentinos fueron derivadas a Montevideo y a terminales del sur de Brasil. Entre los puertos afectados aparecen La Plata, Dock Sud, Buenos Aires, Z\u00e1rate-Campana, Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

La c\u00e1mara advirti\u00f3 que el conflicto podr\u00eda provocar \u201cp\u00e9rdidas millonarias en divisas<\/strong>\u201d debido al incumplimiento de contratos, lucro cesante y mayores costos log\u00edsticos. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 el riesgo de que algunas plantas productivas lleguen a quedarse sin capacidad de almacenamiento y\u00a0cuestion\u00f3 el impacto sobre la imagen de la Argentina como destino para la actividad mar\u00edtimo-portuaria<\/strong>.<\/p>\n

Qu\u00e9 cambia con el decreto de Milei y Sturzenegger<\/h6>\n

La nueva normativa establece un registro abierto de pr\u00e1cticos habilitados bajo administraci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina y permite que los usuarios contraten libremente a los prestadores.<\/p>\n

Adem\u00e1s, elimina restricciones para el ingreso de nuevos profesionales y establece que la ANPYN fijar\u00e1 tarifas m\u00e1ximas. Tambi\u00e9n obliga a publicar los precios para favorecer la competencia.<\/p>\n

El decreto elimina, a su vez, la segmentaci\u00f3n geogr\u00e1fica que obligaba a cambiar de pr\u00e1ctico durante determinados recorridos, flexibiliza las condiciones para el traslado de estos profesionales y ampl\u00eda las situaciones en las que algunos buques pueden quedar exceptuados de contratar el servicio obligatorio.<\/p>\n

La reforma tambi\u00e9n incorpora mecanismos destinados a garantizar la continuidad de la actividad en situaciones excepcionales.<\/p>\n

El Ejecutivo sostiene que la modificaci\u00f3n forma parte de su estrategia para reducir el denominado \u201ccosto argentino<\/strong>\u201d y eliminar regulaciones que, seg\u00fan su diagn\u00f3stico, restringen la competencia y encarecen la log\u00edstica.<\/p>\n

\u201cLa Argentina necesita que sus r\u00edos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio\u201d,\u00a0<\/strong>afirm\u00f3 Sturzenegger al anunciar la reforma.<\/p>\n

El ministro cuestion\u00f3 el r\u00e9gimen anterior y sostuvo que hab\u00eda generado barreras de ingreso para nuevos prestadores, reduciendo la competencia y elevando los costos del comercio exterior.<\/p>\n

El conflicto se produce en un sector estrat\u00e9gico para la econom\u00eda argentina. Por el puerto de Rosario, uno de los principales puntos de salida de la producci\u00f3n agroindustrial, circula cerca del 80% de las exportaciones de granos del pa\u00eds.<\/p>\n

a24.com<\/p>\n

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